Mais de 1,2 mil km de rodovias no RN têm avaliação regular ou ruim, aponta CNT
09/11/2026
(Foto: Reprodução) BR-304 no Rio Grande do Norte
Sandro Menezes/governo do RN
A qualidade das rodovias no Rio Grande do Norte melhorou em 2026, mas a maior parte ainda apresenta condições regulares, ruins ou péssimas. É o que aponta a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, da Confederação Nacional do Transporte, que analisou 1.880 quilômetros de rodovias estaduais e federais.
Segundo o levantamento, 64% das rodovias analisadas foram classificadas como regulares, ruins ou péssimas. O percentual corresponde a 1.205 quilômetros.
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Na comparação com 2025, houve avanço na avaliação geral. A proporção de rodovias classificadas como ótimas ou boas passou de 20,8% para 35,9%. Em números absolutos, 675 quilômetros receberam uma dessas duas classificações em 2026.
Apesar da melhora, o resultado do Rio Grande do Norte ficou abaixo da média nacional, de 41,1% de rodovias avaliadas como ótimas ou boas.
No Brasil, 58,9% da extensão pesquisada apresentou condições regulares, ruins ou péssimas.
A pesquisa também identificou uma redução na parcela de rodovias com as piores avaliações no estado. Em 2025, 32,2% da extensão analisada estava nas categorias ruim ou péssima. Em 2026, o índice caiu para 15,2%, o equivalente a 285 quilômetros. O levantamento ainda classificou 81 quilômetros como ótimos, enquanto, no ano anterior, nenhum trecho havia recebido essa avaliação.
Pavimento e geometria concentram problemas
Entre os três aspectos avaliados pela CNT, que são pavimento, sinalização e geometria da via, a geometria apresentou a maior proporção de avaliações ruins ou péssimas no Rio Grande do Norte. Foram 796 quilômetros, o equivalente a 42,3% da extensão pesquisada. Em 2025, esse percentual era de 57,2%.
O indicador considera características como tipo de pista, traçado, curvas e acostamentos. No estado, 91,3% das rodovias avaliadas são de pista simples e mão dupla. Além disso, 55,3% da extensão não possui acostamento.
As curvas perigosas foram identificadas em 19,4% dos trechos analisados. Entre essas curvas, 27,2% não possuem sinalização. A pesquisa também aponta que 55,4% da extensão avaliada conta com pontes ou viadutos. Nessas estruturas, 79,4% não têm acostamento.
No pavimento, 37% da extensão recebeu classificação ótima ou boa, ante 36,1% em 2025. Apesar do avanço discreto, 398 quilômetros foram considerados ruins ou péssimos, o equivalente a 21,2% da malha pesquisada.
A análise da superfície mostrou que 69,6% do pavimento está desgastado. Outros 24,9% apresentam trincas em malha ou remendos, enquanto 2,4% têm afundamentos, ondulações ou buracos. Apenas 3% foram classificados como perfeitos.
A condição de rolamento, por outro lado, foi considerada adequada em 97,6% da extensão avaliada. Os outros 2,4% receberam classificação moderada. Esse indicador é diferente da avaliação geral do pavimento, que também considera as condições da superfície.
Sinalização apresenta maior avanço
A sinalização foi o quesito que apresentou a maior melhora entre 2025 e 2026. A proporção de rodovias classificadas como ótimas ou boas passou de 17,4% para 65,2%, um avanço de 47,8 pontos percentuais. O resultado ficou acima da média nacional, de 60,2%.
Apesar da evolução, a pesquisa identificou problemas na sinalização horizontal. As faixas centrais estão visíveis em 74,8% dos trechos, enquanto 16,2% apresentam faixas desgastadas e 9% não possuem sinalização. Nas laterais, 79,5% estão visíveis, 8,1% desgastadas e 12,4% inexistentes.
Em relação às placas de regulamentação, 76,9% estão presentes em todos os locais onde são necessárias. Em 20,7% dos trechos, elas aparecem em menos da metade dos pontos necessários.
Custo do transporte e investimentos
As condições da infraestrutura rodoviária também têm reflexos econômicos. De acordo com a CNT, as condições do pavimento elevam em 34,6% o custo operacional do transporte no Rio Grande do Norte, em comparação com a circulação em rodovias com pavimento ótimo. O percentual supera a média nacional, estimada em 31,8%.
A pesquisa estima que as condições da malha no estado provocam um consumo adicional de aproximadamente 18,7 milhões de litros de diesel, com gasto extra de R$ 113,9 milhões. As emissões associadas ao consumo excedente chegam a cerca de 50 mil toneladas de CO₂ equivalente.
Para restaurar e manter os trechos avaliados, a CNT estima a necessidade de R$ 1,61 bilhão em investimentos. Desse total, R$ 975,1 milhões seriam destinados à restauração e R$ 637,3 milhões à manutenção.
Sobre a pesquisa
A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 avaliou 1.880 quilômetros de rodovias pavimentadas no Rio Grande do Norte, ante 1.883 quilômetros em 2025. O levantamento considera as condições do pavimento, da sinalização e da geometria da via para classificar o estado geral da infraestrutura em cinco categorias: ótima, boa, regular, ruim e péssima.
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